어제로의 창

Ely-Winton Historical Society의 David Kess 작성

목재를 찾는 초기와 일리(Ely)에서 광산을 채굴하던 초기에는 덜루스를 오가는 여행은 황야를 통과하는 산책로로만 가능했습니다. 말과 이후의 마차 및 수레는 트레일을 약간만 개선했습니다. 일리로 가는 최초의 실제 도로는 1887년의 철도였습니다.

1910년은 마을 주변에 짧은 도로가 몇 개밖에 없었음에도 불구하고 자동차가 엘리에 온 해였습니다. "말 없는 마차"는 그해 마을 사람들에게 즉각적인 매력을 선사했습니다.

1910년까지 미국에는 이미 88개의 자동차 제조업체가 있었습니다. 그 중 하나는 Sears, Roebuck, and Co.였습니다. 가격은 $325 - $475였습니다. 자동차는 철도 차량의 큰 나무 상자에 담겨 처음으로 Ely에 왔으며 이 상자는 차고로 사용되었습니다. 각 자동차에는 환불이 보장되는 10일 무료 평가판이 함께 제공됩니다.

Parker 박사, Ayres 박사, Lockhart 박사, Trezona 선장, William McCurdy와 같은 저명한 엘리트들이 Chalmers 자동차를 찾았습니다. 하지만 여전히 마을 밖으로 나가기 좋은 도로는 없었습니다. 주유소가 없었기 때문에 각 자동차 소유자는 갤런 용기에 휘발유를 구입했으며 가스는 섀미 가죽 천을 통해 필터링해야 했습니다.

1910년에 Ely 기업가 Joseph Mantel은 차를 소유할 수 있는 "버그"를 얻었으므로 기차를 타고 덜루스로 가서 EMF 차량 #30을 $1250에 구입한 다음 철도 플랫카를 타고 Ely로 다시 배송했습니다. 그것은 5명의 승객을 태울 수 있는 개방형 차량이었으며, 황동 트림과 작은 브레이크를 갖추고 있었습니다. 변속이 없고 핸드브레이크가 있습니다. 그것은 말을 겁주고 시끄럽고 먼지를 일으키기 때문에 도시 거리에서 차량을 금지하려는 시도가 있었습니다. 도로는 Winton과 Burntside Lake까지만 존재했습니다.

Mantel 씨를 포함한 여러 자동차 소유자는 덜루스로의 여행을 꿈꾸기 시작했지만 일부 경로에는 좁은 말 산책로만 존재하고 도로도 존재하지 않았습니다. 앞으로 어떤 일이 일어날지 알고 그들은 도끼, 삽, 사슬, 패치 재료, 밧줄, 여분의 휘발유를 가지고 갔습니다. 그 당시에는 타이어에 트레드가 없었기 때문에 펑크가 많이 발생했습니다. 이것들은 패브릭 패치로 패치되었습니다. Vermilion Trail에 연결되면 가는 것이 훨씬 쉬워졌습니다.

Mantel 씨는 Joe Skala와 Anton Kochevar가 동행하도록 설득했습니다. 마을 사람들은 모두 정신이 나갔다고 생각했습니다. 덜루스까지의 여행은 이틀이 걸렸습니다. 그런 다음 자동차는 이틀 동안 덜루스의 세인트루이스 호텔에 전시되었습니다. Ely로 돌아가는 여행은 무사히 진행되었습니다.

도로는 꾸준히 개선되어 곧 통행이 가능해졌습니다.

리 브라우넬(Lee Brownell)의 그림집과 글이 나와 다른 많은 사람들에게 얼마나 귀중한 자원이 되었는지 지적해야 합니다. 그의 작품 외에 우리는 The Ely Miner와 기타 초기 신문의 과월호만 가지고 있습니다. 신문은 색인화되어 있지 않으며 이를 조사하는 것은 지루하고 시간이 많이 걸립니다. Dea와 Bob Whitten은 Columbia Childers와 함께 Marriage, Mining, Mischief, and More라는 출판물에서 Ely Miner의 100년 하이라이트를 편집했습니다. 이것도 종종 도움이 되었습니다. 간과해서는 안 되는 책은 Ely Echo에서 출판한 100년 - Ely Since 1888입니다. 그중에서도 리 브라우넬(Lee Brownell)의 작품이 눈에 띈다.

이 초기 자동차의 사진 전시는 현재 Minnesota North - Ely 캠퍼스의 Fine Arts Lobby에 있습니다. 몇 시간 동안 218-365-3226으로 전화하거나 기사에 대한 추가 정보를 제공하십시오.